Pirmieji masiniai automobiliai: Zaporožietis ir Žigulis

Tarybiniai konstruktoriai „Zaporožiečiui“ parinko oru aušinamą variklį, nes toks dėl nesudėtingos gamybos technologijos, paprastesnės ir pigesnės eksploatacijos bei remonto labiau tiko mažo litražo automobiliui, be to, nebereikėjo sudėtingo ir brangaus radiatoriaus. Oru aušinami varikliai labai patvarūs ir patogūs eksploatuoti žiemą. Vienintelis jų trūkumas yra tas, kad kelia daugiau triukšmo negu vandeniu aušinami varikliai.

Oru aušinamas „Zaporožiečio“ variklis keturtaktis, karbiuratorinis, keturių cilindrų su viršutiniais vožtuvais. Cilindrai išdėstyti 90 laipsnių kampu dviem eilėmis. Variklio darbinis tūris — 748 cm3 (beveik du kartus mažesnis negu „Moskvič-407″). Esant 4000 sūkių per minutę, didžiausia variklio galia — 23 AG; suspaudimo laipsnis — 6,5; cilindro skersmuo — 66 mm, stūmoklio eiga — 54,5 mm. Variklis, pavarų dėžė ir užpakalinis tiltas sumontuoti vieną agregatą. Automobilio greitis — 80— 90 kilometrų per valandą, šimtui kilometrų kelio reikia 5,5 litro A-72 benzino (bako talpa — 30 1).

Keturių pavarų dėžės su sinchronizatoriais perjungimo svirtis įtaisyta grindyse, pagrindinės pavaros perdavimo skaičius — 5,12; sankaba vieno disko, sausa; ratų padangos be kamerų, 5,20-13. dydžio, slėgis jose mažas.

„Zaporožietis“ turi specialų šildytuvą, kuris šaltu metu pučia šiltą orą i priekinį stiklą ir šildo variklį bei kėbulą. Šildytuvas per valandą suvartoja ketvirtį litro benzino.

Be aprašytojo modelio, 1963-1969 metais buvo gaminamas „Zaporožietis“ (ZAZ-965A) su galingesniu 27 AG varikliu, taip pat modifikacija ZAZ-965B, skirta invalidams.

Nuo 1968 metų buvo pradėtas gaminti naujo modelio „Zaporožietis“ (ZAZ-966), turintis moderniškos formos kėbulą ir galingesnį variklį. Su nedideliais pakeitimais šis automobilis tebegaminamas iki šiol, o nuo 1972 metų gaminami ir „ZAZ-968″, kurie skiriasi nuo „ZAZ-966″ pakeista vidaus ir prietaisų skydo apdaila.

1970 metais naujojoje automobilių gamykloje prie Volgos, Toljačio mieste, buvo pagaminti pirmieji „Žiguliai“.

Automobilių supirkimas Kaune

Koks gi buvo tas pirmasis „Žigulis“ modelis, kuris sukėlė tokį didelį visos mūsų šalies automobilistų susidomėjimą? Kokios jo konstrukcinės ypatybės ir eksploataciniai duomenys? Modelis VAZ-2101 gaminamas jau antrą dešimtmetį, bet jo populiarumas bei paklausa nė kiek nemažėja.

Automobilio ilgis 4073 mm, plotis — 1611 mm, aukštis — 1440 mm, o svoris 945 kg. Kelio protarpis padidintas iki 170 mm. Buferiai turi iškyšas su guminiais intarpais, rankenos įleistos į duris„,Zigulių“ kėbului tenka visos apkrovos, atsirandančios važiuojant automobiliu: Automobilis turi 60 AG varikli su ketiniu keturių cilindrų bloku, penkių atramų alkūninį veleną, aliumininę galvutę, kurioje yra paskirstymo velenas, sukamas grandine. Šis variklis ilgaamžis ir patvarus, perspektyvios konstrukcijos.

Variklio karbiuratorius — vertikalus su nuosekliai įsijungiančiomis mišinio paruošimo kameromis. Jo dėka automobilis ekonomiškas, variklis dirba lygiai, labai palengvėja jo paleidimas žiemą. Efektyvus karbiuratorius, galingas generatorius ir akumuliatorius, naujas variklio tepalas leidžia lengvai užvesti varikli esant 25 laipsnių šalčiui.

Rekordų šturmavimas druskos ežeruose — nutrūktgalvių išmonė?

Patiko? Pasidalink

VARIKLIO GALINGUMO SKAIČIAVIMO VIENETAS – KILOVATAS

Daugumai atrodo, kad vidaus degimo variklis (dyzelinis ar karbiuratorinis), kuris dabar suka beveik visu šiandieniniu automobiliu ratus, yra pats tobuliausias, pats geriausias ir nėra jokio reikalo kurti kitokiu varikliu. Bet yra ir priešinga nuomone, kad įprastiniu vidaus degimo varikliu dienos suskaičiuotos — tiek daug rašoma apie elektromobilius, giromobilius, turbininius ir net garo automobilius. Bet ir tokia nuomone klaidinga, nes vidaus degimo varikliai dar ne nesiruošia užleisti savo pozicijų Kaip jie tobulinami, kokia kryptimi eina nauju varikliu konstruktoriai? Daug šiandien tikimasi iš rotorinio-stūmoklinio Vankelio variklio.

Kodėl superkamo automobilio variklio galingumas dabar dažnai išreiškiamas ne arklio jėgomis, bet šiandien dar ne visai įprastais kilovatais? Gal tai vidaus degimo varikliams nereikalingas matas, sukeliantis daug neaiškumu.

Mūsų ir daugelyje kitų šalių dabar yra priimta Tarptautinė matavimų sistema SI, kurioje galingumui matuoti jau nebėra „arklio jėgos“. Beje, šio termino atsiradimo istorija labai sena. XVIII amžiuje garsus škotų mechanikas Džeimsas Vatas pritaikė savo išrastą garo mašiną siurbti iš anglies šachtos vandenį. Norėdamas mažai raštingiems užsakovams vaizdžiai pailiustruoti savo išradimo privalumus, Džeimsas Vatas jo galingumą palygino su galingumu arklių, kuriuos galima išlaisvinti nuo darbo panaudojus garo mašiną.

Vato panaudotas terminas labai prigijo ir buvo plačiai vartojamas keletą amžių. Net kosminių laivų raketų galia būdavo išreiškiama arklio jėgomis. Tačiau nors ir labai įprastas šis vienetas, teks išsiversti be jo. Šiandien arklio jėga tokia archajiška, kai varstas ar pūdas. Tai net klaidingas terminas: matuojame variklio galią, o kalbame apie jėgas. Pasirodo, kad matavimo vienetas buvo arklio jėga, arklio galios kaip tik ir neatitiko. „Arklio jėga“ beveik du kartus galingesnė už vidutinį arklį. Bet yra dar ir daugiau painiavos. Ant to paties variklio, matuojamo arklio jėgomis, veleno įrengtas ir generatorius, kurio galia matuojama vatais. Kaip visa tai suvienodinti. Labai paprastai — matuoti variklio galią kilovatais. Taip ir daroma SI sistemoje. kadangi kilovatas yra lygus 1,36 AG, tai ir variklio galios reikšmės taps beveik pusantro karto mažesnėmis. Ir atvirkščiai, jeigu prireikia arklio jėgas perskaičiuoti į kilovatus, prisimename, kad 1 AG yra lygi 0,736 KW.

SI sistema turi naują vienetą ir variklio sukimo momentui žymėti. Vietoje anksčiau įprasto jėgos kilogrammetro (kgf.m) dabar sukimo momentas matuojamas niutonmetrais (N. m).

Pasiremta kolegų darbu: Pavarų dėžių principai

Verta paminėti kad jie teikia automobiliu supirkimas Vilnius

Patiko? Pasidalink